TOYOTA「電動車模擬14速手排」專利曝 還會模擬熄火怕你開車無聊
▲TOYOTA開發電動車模擬手排系統，而最近這項專利也被曝光。（圖／翻攝自TOYOTA）
記者林鼎智／綜合報導
誰說電動車就不能有手排？TOYOTA（豐田）最新一項專利文件曝光，就是電動車模擬手排變速箱，而且還不是傳統的6速、可足足高達14個檔位！
據美國專利商標局文件顯示，TOYOTA這套模擬14速手排系統，包括倒車檔在內共有7個檔位，但透過高速檔、低速檔的方式，使每個排檔位置可對應2種齒比，透過模擬齒比的方式提供駕駛樂趣。
▲TOYOTA這套模擬14速手排系統還會模擬檔煞、熄火等。（圖／翻攝自美國專利商標局）
另外，這套模擬14速手排還會記憶你現在的檔位，如果已打到7速，那麼除了降到6檔外，後面也會自動模擬7速以後的檔位。而且該系統還有離合器踏板、模擬檔煞、甚至是模擬熄火等，可以說是相當奇特…。
雖然電動車模擬手排有點多餘，甚至14個檔位也不切實際，但TOYOTA似乎並不打算放棄手排車的駕駛樂趣，未來也有望在電動跑車上提供。
Suzuki「大改款Swift」歐規車型公佈！採雙色車頂 臺灣明年登場
圖文／7Car 小七車觀點
新一代Suzuki Swift預計在12月於日本市場上市，而原廠也同步公開歐規車型，意味着這款B-Segment掀背車將持續供應歐洲市場，並有望配置CVT或者5速手排變速系統。
▲新一代歐規Suzuki Swift登場。
直击业绩会
Suzuki Swift自20年前以全球戰略車款推出以來，車系的銷量已悄悄突破900萬輛。而第四代車型雖然與前身有極大的相似程度，但原廠仍強調其100%經過重新設計，可以看到其車頭水箱護罩面積縮小，引擎蓋換上蚌殼式設計，與葉子板的接縫處更爲明顯；車側腰線更加深邃，A、B、C柱採用黑色烤漆處理。
車內方面在維持傳統格局之下再加入現代化的科技配備，不過其中控臺仍維持駕駛導向設計，但空調介面取消旋鈕式的操作，改採用按鍵及撥杆的方式來操作，並將風量、溫度整合於單一的9吋液晶熒幕當中，同時也新增電子手剎車、Auto Hold等機能。
安全機能上更加完善，搭載更加全面的ADAS，配備最新的毫米波雷達、單眼攝影鏡頭和超音波感應器，提供第二代雙感知煞車輔助系統，能更有效偵測車輛、自行車、摩托車和行人。
動力配置方面，原廠公佈日規車型搭載全新開發之Z12E 1.2升3缸引擎，擁有最大82匹馬力和11公斤米扭力，中、高階車型則配有輕度混合動力。Swift車系自從國產化到進口的方式，在國內B-Segment級距當中保有相當高的知名度與市場接受度，而在歐、日規車型陸續推出後，想必未來引進國內市場的機率也頗高，相信在新車於2024年第一季陸續在海外市場推出後，國內必然也有好消息到來。
「Honda CB350」復古街車發佈2召修 最嚴重恐導致熄火
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▲Honda印度發佈CB350RS、H’ness CB350復古街車召修，主要有2項，最嚴重恐導致集火。（圖／翻攝自Honda India，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
Honda（本田）復古街車H’ness CB350憑藉着亮眼外型與親民售價，臺灣也有不少買家透過平行輸入商購入，不過其產地印度Honda近日則針對H’ness CB350、CB350 RS發佈2項召修，最嚴重恐導致熄火。
此次印度本田召修的H’ness CB350、CB350 RS爲2020年10月-2023年1月出廠，召修原因包括以下2點：1後煞車燈開關：後煞車燈開關橡膠零件製程瑕疵，恐導致橡膠零件出現裂痕、開關內部進水/腐蝕，導致煞車燈不亮。2.傾角感測器：傾角感測器外殼瑕疵，使傾角感測器外殼出現間隙、恐導致水氣進入內部，最嚴重恐導致傾角感測器故障及車輛熄火。
雖然目前臺灣CB350皆由平行輸入商導入販售，不過若有車主的愛車是在此出廠區間，仍可向平行輸入商詢問。
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▲Honda CB350臺灣也有許多車主，若出廠年份在召修區間，可向平行輸入商詢問。
TSS列標配，油耗略減1.0km/L！日規小改款Toyota Prius即刻開賣
小改款第四代Toyota Prius在美國洛杉磯車展首發之後，12月中即刻在日本當地開始販售。 圖／Toyota提供
全球最熱銷的Hybrid複合動力車款Toyota Prius，現行第四代小改款於美國洛杉磯車展首發並新增AWD-e四驅車型可選。很快地，日本市場馬上在12月中宣佈小改款Toyota Prius開始販售，除編列多達7種不同車型可選外，當中最入門也是最省油的Prius E車型，由於將TSS系統列爲標配後，油耗數據略有變動。
日規第四代Toyota Prius推出時，最入門的Prius E車型在日本JC08測試下曾有40.0km/L的平均油耗成績，不過小改款後將TSS系統列爲標配，使油耗數據略有變動。 圖／Toyota提供
小改款Toyota Prius動力依舊來自1.8L直列四缸汽油引擎，搭配電動馬達的Hybrid複合動力系統。不過全車系將TSS系統列爲標配後，最省油車型油耗則來到平均39.0km/L。 圖／Toyota提供
Toyota Prius日規車型也相同針對頭燈/尾燈、前保杆等處進行修改，輪框則提供新式17吋、15吋對應不同車型的配置。 圖／Toyota提供
日規小改款Toyota Prius全車系標配TSS主動式安全防護系統，包含Pre-Collision System前方預警防護（含行人偵測）、Lane Departure Alert車道偏離警示（含修正功能）、Auto High Beams遠光燈自動調節、ACC主動車距維持定速巡航系統等。 圖／Toyota提供
小改款日規Toyota Prius車型配有DCM通訊系統並提供T-Connect三年服務，具備直接查詢目的地、地圖數據、交通訊息等功能。 圖／Toyota提供
Lexus又有純電新車！歐洲市場註冊「HZ」新車名被發現了
ゆめうつつ新闻
摘自Lexus
以油電技術漸長的日本汽車集團Toyota，近年進軍純電動力的速度雖不快，但也呈現穩紮穩打的步伐，如今旗下將有最新產品線問世。
根據來自於國外論壇Lexus RX Owners的消息，日前在歐盟智慧財產局的最新名稱註冊列表中，出現了由Lexus註冊的三組名稱，包括HZ300e、HZ450e與HZ550e。以Lexus先前發表的電氣化時程來看，現行車款在2030年都將擁有純電動力，2035年正式轉型爲電動車品牌，因此HZ當然也順理成章得的成爲電動車系列。
Lexus RZ450e。 摘自Lexus
消息指出，在年初時Lexus已註冊TZ450e與TZ550e兩項名稱，爲大型三排多人座車款，這次我們看到的HZ應爲定位在RZ之下的中小型純電SUV。而未來HZ的動力佈局，推測450e將使用現行RZ450e的動力單元，具備309hp以及44.38kg-m的輸出數據，300e較可能與現行UX300e類似，使用單馬達驅動；至於旗艦角色的HZ550e，馬力將會達到400hp以上。
Lexus RZ450e。 摘自Lexus
目前關於Lexus HZ的細節消息幾乎沒有，還需要時間等待，不過在上月底的JMS東京移動展中，Lexus展出了LF-ZC概念車，以Toyota集團最新的底盤平臺打造，爲次世代電動車，採用一體鑄造方式打造車體、並使用柱狀式電池技術，大幅提升車體剛性與續航里程，未來量產後的主要對手爲BMW i4與Tesla Model 3。
摘自Lexus
Pagani Huayra全球限量8臺！850匹神獸數據 時速達350公里
圖文／7Car 小七車觀點
Pagani近日公佈旗下最新作品Huayra Imola Roadster，全球限量8臺，雖然整體數量略低於雙門硬頂車型（限量5臺），但仍然是市場上的稀世珍品，目前官方尚未透露該車的具體售價。
▲Pagani發表全新Huayra Imola Roadster，全球限量8臺。
Pagani於2020年首度發表Huayra Imola Coupe雙門硬頂車型，向傳奇的義大利San Marino Imola賽道致敬，而這次最新發表的Roadster敞篷車型的性能則進一步升級，最大輸出提升12匹馬力來到850匹的表現。
同時爲了迎合更強的性能輸出，Pagani還針對車身的空氣套件進行全面升級，像是增加了前下擾流兩側的通風孔散熱面積，使其擁有更優異的冷卻效果；同時前輪側葉子板上的通風開口進行最佳化，可以將引進輪拱內的空氣導出，減少前軸擡升力，提升高速時的穩定性。
車身的側裙亦進行全新設計，可以使流過車身周圍的空氣更穩定的導入後散熱器和煞車冷卻通道。原廠表示，Huayra Imola Roadster車身每處的細節都是爲了車輛能在280km/h的速度之下提供600公斤的下壓力而設計，且能夠產生高達2.2G的橫向力和2.2G的制動力。
爲了進一步降低車重，Huayra Imola Roadster底盤使用Carbo Titanium HP62-G2和Carbo Triax HP62複合式碳纖維輕量化材質打造，並採用新型噴漆技術使得車輛的塗層減輕了5公斤，整車重量爲1,260公斤。
進入車內，Huayra Imola Roadster依保有Pagani家族化的機械風格，排檔桿下方採用裸露機構，並直接展露碳纖維材質，搭配棕色皮革、木紋與Alcantara材質鋪陳。
動力部分同樣繼續搭載由Mercedes-AMG提供的6.0升V12雙渦輪增壓引擎，最大馬力達到850匹，峰值扭力爲1,100牛頓米，搭配7速Xtrac序列式變速箱，最高極速設定爲350km/h。
一加手機X使用5寸1080P AMOLED屏幕，機身正反兩面都是2.5D玻璃，金屬邊框，搭載驍龍801 SoC，2G/3G RAM+16G ROM（eMMC 5.0閃存，支持Micro SD卡擴展），前置800萬+後置1300萬攝像頭，後置攝像頭的Sensor爲三星S5K3M2（支持相位對焦），電池容量爲2500mAh，雙網通雙卡雙待。這次一加手機X使用了一種罕見的兩面雙2.5D玻璃的設計，與以往的黑巖砂風格截然不同。
外觀
一加手機X依然使用緊湊的紙盒式包裝，內容物包括一臺貼膜的一加手機X，數據線，充電頭，硅膠手機殼，說明書，免費貼膜卡，卡針。
一加手機X的3.5mm耳機接口位於手機頂部，而底部是對稱揚聲器出口（實際只有一個在出音，另外一個只是裝飾作用），Micro USB口在揚聲器中間，底部形成對稱結構。
我們手上這臺是3G標準版的一加手機X，它的金屬邊框帶有條形紋理（阿爾勒紋理），而2G基礎版是沒有的。
一加手機X使用2.5D玻璃，再加上AMOLED屏幕，有一種濃濃的ID無邊框味道，在不亮屏的情況下機子的顏值還是挺高的。這種雙面2.5D玻璃造型的握持感真的很好，一點不亞於一加手機2，而且機身雙面的2.5D玻璃與金屬中框的縫隙非常窄，其做工可見一斑。
一加手機X自帶的的充電頭是5V===2A，數據線依然是麪條造型，配件的用料十分慷慨。
屏幕
在屏幕方面，一加手機X的屏幕最高亮度在屏幕底部下角，最高爲350nits左右，而屏幕的中心亮度在300nits左右，亮度稍有不均勻，可視角度方面的表現與MX5差不多水準，兩者的可視角度都不錯，色域方面，一加手機X使用的是AMOLED的屏幕，其色域覆蓋了100%sRGB，100%Adobe ，默認色溫爲9800K，色溫偏冷，平均 E爲1.41，在AMOLED屏幕中很少有這麼準的色彩還原，雖然色溫偏高，不過在設置中依舊可以設置色溫數值，總的來說這是一塊不錯的AMOLED屏幕。
系統UI
一加手機X使用的是Android 5.1.1的氫OS，可能是爲了迎合AMOLED屏幕，一加手機X的整個主題都偏深色、黑色，一加的氫OS相比於其他廠商的系統而言，它的特點在於十分純淨、簡潔，系統自帶的應用也非常少，同時它也帶有文件管理器。
性能
在性能方面，一加手機X的這顆2.3GHz的驍龍801的表現在今天來說確實不怎麼樣，成績比去年的小米4（2.5GHz的驍龍801）要低些，同時在閃存讀取/寫入方面也表現一般，雖然是使用eMMC 5.0閃存，速度也不如同爲 eMMC 5.0的ZUK Z1以及MX5。很明顯單從性能、配置來看，一加手機X並不是一臺性價比很高的手機，單從性能來說，在有名的國產品牌中同配置的手機比它便宜的大有人在。不過驍龍801在今時今日來說日常使用也是足夠應付，目前智能手機卡頓的瓶頸主要在於閃存和內存。
拍照
日間拍照
在第一組日間的場景中，白平衡方面，魅藍metal>一加手機X，而在解析力方面，一加手機X>魅藍metal，魅藍metal在部分的紅色建築中由於背景的原因導致光線不均，魅藍metal的塗抹算法誤傷了紅色建築的部分細節，讓它部分細節看起來相是蒙上了一層霧一樣。
在這組逆光的日間樣張中，白平衡方面，一加手機X>魅藍metal，而在解析力方面，一加手機X>魅藍metal>，在100%原圖下我們可以看到，魅藍meta中的樹葉已經糊成一片，一加手機X的樹葉輪廓保存非常清晰。在這組樣張中，一加手機X的表現最好。
在這組場景中，白平衡方面，由於當時的拍攝場景整個偏冷，而一加手機X的白平衡雖然有點過度，不過起碼是明顯的冷色調，而魅藍metal則直接變成暖色調，綜合來看，雖然兩者的白平衡都有偏差不過一加手機X表現優於魅藍metal。在解析力方面，一加手機X>魅藍metal。
在這組場景中，白平衡方面，這2臺手機的表現都很相近，能夠不錯的還原真實場景，而在色彩方面，盆栽的葉子顏色表現上兩者也差距不大，不過我們可以看到這兩臺手機在葉子的部分都有過曝的情況，在這組樣張中，兩者的表現都不太理想。
夜間拍照
在這組夜間的樣張中，白平衡方面，一加手機X>魅藍metal，在噪點控制方面，魅藍metal>一加手機X，我們可以明顯的看到一加手機X的照片中牆壁上出現了黑白噪點，十分明顯，而魅藍metal雖然也存在黑白噪點的情況，不過它明顯經過了塗抹的算法優化，情況好於一加手機X。
在這組超弱光場景中，我們可以看到在工地處有一個很大的點光源，，這可以考驗兩部機子的抗眩光能力，而我們明顯可以看出其中魅藍metal的眩光比較嚴重，而一加手機X明顯好很多，抗眩光方面，一加手機X>魅藍metal。
這裡要提醒一下，在拍照的時候，攝像頭的鏡頭如果有灰或者是髒了，這種情況下的眩光概率非常大，作爲在做眩光測試的時候一定要把鏡頭搽乾淨，用棉料的衣服擦就可以。
在這組夜間的樣張中，白平衡方面，魅藍metal>一加手機X，在噪點控制方面，一加手機X>魅藍metal，我們可以看到一加手機在這個場景中使用了很適宜的塗抹算法，有效的減少了畫面的噪點。
總的來說，一加手機X的相機能達到該價位手機應有的水平，與一般的千元機相比它的相機素質更好，更詳細的相機評測請看《一加X /小米4c /堅果手機 /魅藍metal 相機素質大比拼》。
續航&發熱
在續航方面，一加手機X使用的是2525mAh的電池，它的掉電水平有些超出我們的預期，在3個半小時中高強度續航測試後，它的剩餘電量僅爲47%，算是在我們測過的機子中續航比較差的，這樣的續航水平維持一天可能會有些壓力。
發熱方面，運行1小時NBA2K14後手機最高溫度在手機屏幕左上角處，溫度高達45.5 ，而在測試過程中小編我在運行NBA2K14 20分鐘左右的時候，已經明顯感覺到手機在急劇升溫，看來這顆2.3GHz的驍龍801也是一條小火龍呢。
總結
一加手機X定位是輕旗艦，它的價格也是在1500元檔，從它的屏幕，相機，機身做工幾個方面來看，它確實達到這個價位手機的應有的水平，甚至更好，但是如果你是一個追求性價比，以及手機性能的用戶來說，它就沒有什麼吸引力了，同價位確實有很多SoC更強，配置更高的機子，部分千元機甚至還上了指紋識別以及快充功能，所以一加手機X並不是一部主打性價比的產品，它是給那些不追崇性能的用戶們提供準旗艦機體驗一部手機。
當你坐進車內,啓動車輛,屏幕上行車助手主動播放你喜愛的音樂,並將空調設至適宜的溫度。當車輛行駛到空氣環境較差的路段時,行車助手主動幫你關閉車窗,並打開香氛。這樣智能又貼心的行車助手你喜歡嗎?
作爲汽車智能化的創新引領者,斑馬智行一直致力於技術革新,賦予汽車交互、駕駛與服務智能。日前,豪華純電動汽車品牌智己汽車所推出的首款車型智己L7正式上市,其不僅採用斑馬智行基於AliOS打造的全新一代智能座艙操作系統,而且應用了基於天瀑AI平臺開發的新一代AI場景引擎,打造主動服務行車助手,顛覆傳統人車交互模式,讓用戶想要的服務隨時隨地就在手邊。
(智己L7智能座艙)
伴隨智能座艙的發展,用戶會發現車內APP越來越多,但常用的沒有幾個,想要的服務越來越難找;在駕車過程中,用戶不宜分散精力,過多地去點觸屏幕或按鍵;屏幕上多個通知有時候同時彈出,干擾安全駕駛……斑馬智行深刻洞察諸多用戶的痛點,找到了解決問題的關鍵——場景。以場景爲中心,基於對用戶的理解,用數據和算法驅動主動服務,爲主駕用戶提供高頻、剛需、原子化、觸手可及的服務是斑馬智行爲智己L7全新打造的行車助手的產品理念。
智己L7所採用的SOA原子化軟件架構從底層打破了各功能間的界限,讓跨域融合成爲可能。斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統支持SOA軟件架構,採用多核異構融合架構,基於系統之上打造的行車助手可通過統一的系統級交互框架,運用AI場景引擎,串聯起原子化的服務,滿足用戶的個性化需求。
(智己L7交互界面示意圖)
TOYOTA刚发表「全新休旅」有望导入台湾！空间用料比RAV4更出色
圍繞用戶的多種行車場景,如上車、擁堵路段、停車、長時間駕駛等,行車助手可基於AI場景引擎主動爲用戶推薦個性化音樂、場景化車控功能及快捷建議。當汽車感知到相關場景時,行車助手便會彈出卡片,用戶一觸即達,不再需要尋找APP,可快速獲得智能服務帶來的滿足感。
(智己L7行車助手主動服務卡片示意)
相較於傳統的車上服務由後臺定義、只能做到千人一面,個性化主動服務是AI場景引擎的特長,它更注重用戶使用習慣的學習與挖掘,滿足千人千面的用車需求。用戶體驗也將隨着AI技術的不斷沉澱得到持續提升。
早在2017年,斑馬智行便在行業內率先提出“場景引擎”的概念,旨在於信息爆炸的時代爲用戶提供車上智能化服務的最優解。伴隨AI技術加持汽車智能化升級,斑馬智行制定了“規則驅動——數據驅動——智能助理”的場景引擎技術演進路線,並逐步實現量產,幫助車企打造智能體驗感滿滿的AI行車助理。
(斑馬智行AI場景引擎技術演進路線)
當前,斑馬智行已研發出基於數據驅動的AI場景引擎,引擎根據用戶平時用車的習慣,將這些習慣轉化成算法可識別的個性化數據,實現實時數據驅動閉環,從而主動爲用戶提供個性化服務。AI場景引擎也會特別注意服務的時機,在不干擾用戶的前提下,提供適時的貼心服務。不僅如此,AI技術賦予行車助手自學習能力,讓主動推薦的服務越來越精準。在用戶關心的數據安全方面,斑馬智行與車企夥伴制定了完善的安全與隱私保護機制。
呼叫資深手搖控！康青龍「手搖1元券」連五天開搶 霸氣狂送「半價優惠、買1送1券」
(基於數據驅動的AI場景引擎架構圖)
當前,斑馬智行的AI場景引擎技術已應用於上汽、一汽、大衆等知名車企旗下十餘個汽車品牌,未來還將持續進行技術創新,助力車企爲用戶帶來不斷升級的智能服務體驗。
iPhone 13系列將配備隱形按鍵？只是蘋果的新專利
一周男友（快乐男声特别篇）
iPhone 12系列已經發布許久，外界更多地將目光投到了iPhone 13系列上。相比iPhone 12系列，iPhone 13系列究竟會有怎樣的變化？這是我們很關心的。
據外媒報道，美國專利商標局（USPTO）網站最近發佈聲明稱，蘋果將打造一款不設物理按鍵的iPhone設備。這項發明被稱爲“消失的按鍵和滑塊”，它要求設備上特殊的觸控表面僅在需要時顯示。換句話來說就是，未來的iPhone手機或將配備隱形按鍵，與現在的設計大有不同。
大巨蛋測試賽！捷運站增7千人15分鐘疏散完 李四川：給我們很大信心
iPhone 13 Pro Max對比iPhone 12 Pro Max（圖源微博）
不過，需要指出，蘋果的新專利要實現往往需要很長一段時間驗證，因此該專利並不會用在即將到來的iPhone 13系列上。那麼，涉及到外界關心的iPhone 13系列，它又可能會有哪些變化呢？
爆料對比圖
根據之前網上曝光的對比圖，iPhone 13 Pro Max似乎要比iPhone 12 Pro Max更厚，且攝像頭模組的凸起程度要更高，攝像頭的面積也增大了。另外，近日海外爆料者“DuanRui”分享了一組對比圖，圖中似乎將iPhone 13屏幕保護膜與iPhone 12的劉海部分進行了對比。可以看到，iPhone 13的劉海寬度明顯有縮小。
（原標題：Mac版QQ再更新 兼容macOS Sierra系統）
【中關村在線軟件資訊】9月14日消息：Mac版QQ在最近迎來了5.1.2版本的更新，新版本主要是對最新的macOS Sierra系統進行了兼容優化，此外還修復了上個版本中存在的多個問題。
Mac QQ
Mac QQ v5.1.2更新內容：
【兼容MacOS 10.12】：解決極簡模式顯示不正常、截圖無法使用問題；
【截圖問題修復】：解決偶現截圖快捷鍵不響應問題；
【傳文件問題修復】：解決同“我的設備”傳圖片時，偶現不響應問題；
【圖片查看器優化】：解決多屏時，圖片打開位置不對問題；
【體驗優化】：提升啓動速度，修復體驗bug。
不過對於大部分人來說，macOS正式版要到9月21號才能更新，而已經使用了GM版的Mac用戶則推薦升級。另外這次修復的問題大多是上個版本重點推出的新功能中的，所以還是值得升級的。