丁磊：行業刷新是新舊時代的轉換 而不是替代
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本站汽車7月8日報道
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7月7日-9日，以“刷新”爲主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢中國車谷舉辦。三天時間裡，論壇共有超過60場演講、12場議題討論、1個聯盟倡議和1場巔峰對話等環節，通過衆多嘉賓的爭鳴討論，共議產業發展刷新未來。
7月8日，華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊在發表主題演講時談到，當下，整個時代都在刷新，行業的刷新是新舊時代的轉換，而不是替代。“這種轉換不是替代的關係，是多元、混合、大跨度的轉變過程。在這個轉變過程中刷新不是一種格式化、不是一種重啓，不是一種refresh，而是一種更大程度上的一個緯度（參數丨圖片）的整合。”
那麼，汽車產業在刷新的同時將面臨哪些問題？丁磊總結了七點：
第一，到底是顛覆還是傳承？新的時代顛覆了過去很多傳統的思維和慣性，也顛覆了很多商業模式，但是在這個顛覆中很多精華又傳承下來，比方整車的開發流程、比方軟件的開發流程，這些科學規律還是會傳承下來。
第二，面臨着解構和重組的問題，很多業務單元、很多技術單元被解構了，在解構的過程中在新的模式、新的業態下完成了重組。
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第三，叫異業侵融，侵入又融合，過去很多汽車上的硬件是其它行業的，現在很多硬件都是其它行業的，比如攝像頭是手機行業的，激光雷達是通訊包括軍用行業的，包括像互聯網、手機、IT行業的很多軟件、硬件侵入到汽車行業但是融合的非常好。大家認爲這是與生俱來的汽車硬件和軟件。
第四，用戶現在購車最重要的考慮是體驗，所以是體驗至上，過去是功能至上，拿到這個車多少發動機排量、多少空間，現在完全是體驗至上，他決定買這個車本身也是在體驗的緯度上決策的。他的體驗不單是功能體驗，更多是一個場景的體驗。
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第五，這個產業刷新以後戰線更長了，過去要面對一級供應商，現在要面對四五級的供應商甚至到芯片了。用戶端過去是產品的週期，這個產品的生命週期，現在是用戶的生命週期，用戶買了你的車會享受到你整個生態的這些服務，並且這個循環會不斷地延續，甚至於到軟件和生態分開的這樣一個場景，所以戰線越來越長。
第六，陣地越來越寬，過去主機廠比較關注的是垂直產業鏈，而現在更要關注橫向的產業鏈，包括對重大技術投入的決策越來越難，到底進不進入芯片，到底進不進入核心控制部件的研發和生產，這些對行業從業人員來說都是非常艱難的決策，過去決策只要決策你的發動機、決策你的底盤控制系統，現在要決策的東西太多了。
最後一個是迭代加快，過去傳統的業態下車型的迭代基本上三、四年，小的中期改款也要一兩年，現在迭代很快，過去軟件迭代幾個月，現在軟件包括功能的迭代幾乎到了以小時來衡量的快速迭代。所以刷新是沒有辦法選擇的，要麼是被動刷新，要麼是自我刷新。
以下爲丁磊演講實錄：
尊敬的各位領導、賈可博士、各位同行，軒轅的各位學員們大家下午好！近幾年來受賈可博士的邀請，我都現場參加了藍皮書，也學到了很多。從《勇氣》到《冬芽》、到《先手》，到今天的《刷新》，一路走來，這樣一種召開也反應了賈可博士的刷新和勇氣。
今天賈可博士出了一個高考的題目叫《刷新》，來之前他跟我說你必須要有觀點同時要有論據，我今天嘗試一下。
第一個觀點，刷新是由不得你的，整個時代都在刷新。我參加汽車行業是三十年以上的經歷，作爲今天還在一線的CEO，我感觸非常多。我在一線迎接市場的挑戰、服務用戶，有很多感觸，今天也跟大家分享一下。
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我認爲刷新帶來了一個激動人心的時代。這個時代跟我們過去傳統的產業鏈發生了根本的變化，大家可以看到製造業在PK互聯網，大家說到底是互聯網整合汽車還是汽車融合互聯網，有造手機的造汽車，也有造汽車的現在要造手機。大家還看到到底是硬件還是軟件？軟件定義汽車還是軟件定義硬件？現在芯片到底是軟件還是硬件？大家都衆說紛紜。
再有，到底是汽車還是手機，是手機的時代還是汽車的時代？再有是供應鏈還是生態圈，供應鏈是垂直的，而生態圈是發散的。到底是批售還是直營，汽車銷售是最晚開放零售的行業，其它產業早就在二三十年就進入了零售，就能夠直接面對用戶，而汽車產業到今天還有很多主機廠是通過4S店來面對用戶的。這些都是需要來進行刷新的，整個行業的刷新也是新舊時代的轉換，而不是替代。
這種轉換不是替代的關係，是多元、混合、大跨度的轉變過程。在這個轉變過程中刷新不是一種格式化、不是一種重啓，不是一種refresh，而是一種更大程度上的一個緯度的整合。我根據我的經驗跟大家分享一下：
第一，到底是顛覆還是傳承？新的時代顛覆了過去很多傳統的思維和慣性，也顛覆了很多商業模式，但是在這個顛覆中很多精華又傳承下來，比方整車的開發流程、比方軟件的開發流程，這些科學規律還是會傳承下來。同時第二個方面，面臨着解構和重組的問題，很多業務單元、很多技術單元被解構了，在解構的過程中在新的模式、新的業態下完成了重組。
第三叫異業侵融，侵入又融合，過去很多汽車上的硬件是其它行業的，現在很多硬件都是其它行業的，比如攝像頭是手機行業的，激光雷達是通訊包括軍用行業的，包括像互聯網、手機、IT行業的很多軟件、硬件侵入到汽車行業但是融合的非常好。大家認爲這是與生俱來的汽車硬件和軟件。
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第四，用戶現在購車最重要的考慮是體驗，所以是體驗至上，過去是功能至上，拿到這個車多少發動機排量、多少空間，現在完全是體驗至上，他決定買這個車本身也是在體驗的緯度上決策的。他的體驗不單是功能體驗，更多是一個場景的體驗。
第五，這個產業刷新以後戰線更長了，過去要面對一級供應商，現在要面對四五級的供應商甚至到芯片了。用戶端過去是產品的週期，這個產品的生命週期，現在是用戶的生命週期，用戶買了你的車會享受到你整個生態的這些服務，並且這個循環會不斷地延續，甚至於到軟件和生態分開的這樣一個場景，所以戰線越來越長。
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第六，陣地越來越寬，過去主機廠比較關注的是垂直產業鏈，而現在更要關注橫向的產業鏈，包括對重大技術投入的決策越來越難，到底進不進入芯片，到底進不進入核心控制部件的研發和生產，這些對行業從業人員來說都是非常艱難的決策，過去決策只要決策你的發動機、決策你的底盤控制系統，現在要決策的東西太多了。
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最後一個是迭代加快，過去傳統的業態下車型的迭代基本上三、四年，小的中期改款也要一兩年，現在迭代很快，過去軟件迭代幾個月，現在軟件包括功能的迭代幾乎到了以小時來衡量的快速迭代。所以刷新是沒有辦法選擇的，要麼是被動刷新，要麼是自我刷新。
在華人運通高合我們是不斷地刷新自己，同時不斷地在前瞻。比如我們在2020年9月宣佈、並在2021年5月交付的量產車型HiPhi X，它的車體造型上面部分是超跑，下面部分是SUV，這個在電動車比例裡率先進入市場，它的智能燈光系統當時是唯一量產的可編程的大燈，這個大燈除了可編程投放電影以外，還能配合夜間的自動駕駛和夜間行駛，還有ISD智能大燈可以打出表情包。這樣多功能的燈光系統，刷新了大家對汽車燈光的概念，過去行業裡雖然有這樣的夢想和追求，但沒有量產，而華人運通把這樣的夢想變成了量產的現實，還把這些智能功能提到了更高端、可以開放給用戶去一起共創。
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再就是給大家印象非常深的是NT DOOR，高合展翼門，在量產車裡、在汽車歷史上這樣量產的車門是第一次投放市場，並且兩個車門可以組合開關：下雨天的時候頂門可以不開，側門可以開，根據不同的功能組合。在我們開發的領先的H-SOA架構，也就是基於服務的這樣一種電子架構的情況下，車門跟車燈可以根據音樂進行起舞、可以編程。所以我認爲這個車刷新了我職業生涯當中交付過的產品，也刷新了那個時間點上整個行業裡一個車型能夠承載、展現的性能和場景。
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刷新是一個自我不斷進化的刷新。最近我們又來了一次刷新，就是新概念GT，這部車已經發布了，完全是量產的，大家看到這個照片，整個光影都是在實車下拍的。這個車看上去像來自於未來十年、二十年以後的場景。這就是用華人運通高合汽車這樣一種刷新的理念，一種願景的驅動，我們把十年、二十年以後的車帶到今天，這個過程中無論是從設計還是工程開發，要顛覆很多過去固有的傳統開發模式，才能打造這樣一部車。
我們對“GT”的概念也進行了刷新。過去GT那種流線形、低矮的形貌根深蒂固留在大家的心目中，而今天我們帶來的超跑GT完全是來自於未來的一種形式的展現，所以我認爲是一個非常厲害的創新，把過去我們腦子裡的GT完全給刷新了。它的外形代表着未來的時尚，時裝的時尚叫fashion，所有的時尚時裝一開始總被人家認爲是奇裝異服，但是今天來看經過時間檢驗，這些時尚成爲大家生活的必需。HiPhi Z的數字機甲、數字交互燈光、包括智能進出系統，就代表了未來的潮流。
第二個刷新是HiPhi Z的中控。傳統的中控只能橫的或者直的，或者橫的直的交互，我們這個中控可以有多維角度的展示，跟機器人和機器手是一樣的。這樣的應用在行業裡率先投入量產，我們叫數字生命的HiPhi Bot。通過這樣一個全新的人機交互的智能化終端，我們把數字理念融合在這部未來的新概念GT。
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作爲超跑GT，HiPhi Z還有它卓越的操控感。我們強調的不是過去燃油車時代的發動機排量大、噪聲大、汽油味的這種超跑，我們強調的是電子時代精準的、安靜的、平順的同時又是強勁的這樣一種超跑體驗，這是從來沒有過的刷新了超跑體驗。
在演講的最後，我知道軒轅的企業家學員大部分都是創業的，我想跟大家分享這麼一句話。我在張江高科技園區工作時走訪過很多創業公司，這是他們非常流行的一句話，我想在飛速發展的時代、飛速刷新的時代也跟大家分享，那就是：“每天叫醒我們的不再是鬧鐘，而是時代車輪滾滾向前的轟鳴”。
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現在我們所處的時代越來越快，就像我這樣做了三十年的汽車專業人士，也感到越來越挑戰，無論是決策的東西還是判斷的知識領域，指數級的上升。但是我們沒有退路，只能一往無前，把所有焦慮都放下，就是一個字——快！
謝謝大家！